Après les Arona et Ateca, Seat lance désormais son premier grand SUV, nommé Tarraco. Peut-il parvenir à se frayer un chemin parmi les crossovers familiaux ? Eléments de réponse avec un essai en direction de Courchevel sur la version 2.0 TDI 190 ch.
DERNIER NÉ, MAIS GRAND FRÈRE QUAND MÊME
Depuis plusieurs années maintenant, les SUV ont la côte et cet engouement n’est pas prêt de s’essouffler. Il semblerait que Seat ait bien entendu le message : en l’espace de 3 ans, sa gamme est tout simplement passé d’aucun SUV… au nombre de 3 !
Cette vague de modèles a donc commencé d’abord avec l’Ateca, le SUV compact puis l’Arona, le crossover urbain, voici maintenant le Tarraco, le SUV familial 7 places.
L’imposante calandre annonce le côté haut de gamme du nouveau SUV Seat.
Pourtant, malgré son ADN Seat, l’air de famille du grand frère avec ses congénères n’est pas flagrant au premier coup d’œil. En effet, le Tarraco affiche une identité esthétique qui lui est propre, avec un penchant plus germanique qu’ibérique. A l’avant, sa calandre hexagonale massive est entourée par des projecteurs 100% Full Led disposant de la nouvelle signature visuelle de la marque, qui lui confère un regard plus agressif.
A l’arrière, les feux sont joints par le fameux bandeau lumineux, actuellement très en vogue chez les modèles haut de gamme.
Le bandeau lumineux, signature stylistique du Tarraco.
UN ESPACE À BORD ROYAL
Dans l’habitacle, le Tarraco démontre que la marque espagnole est passée dans une ère nouvelle. L’instrumentation 100% digitale de série et le grand écran tactile qui coiffe la console centrale viennent égayer un ensemble assez sobre mais haut de gamme, avec des matériaux de bonne facture.
Dans notre finition haut de gamme « Xcellence », on retrouve évidemment le meilleur de la technologie Seat en matière d’équipements (recharge par induction, caméra 360°, régulateur de vitesse adaptatif, aide au stationnement et le détecteur d’angles morts…)
Le digital cockpit donne le ton en matière de technologie embarquée.
Mais s’il y a bien un domaine primordiale quand on parle de SUV familial, c’est évidemment celui des aspects pratiques. La moindre des choses qu’on puisse dire c’est qu’avec une longueur de 4.74m, le Tarraco a des arguments.
C’est tout particulièrement le cas pour les passagers du deuxième rang qui, même adultes, seront à leur aise avec de l’espace aux jambes et une haute garde au toit plus que convenable.
Le Tarraco profite également d’une bonne modularité grâce à sa banquette coulissante sur 18 cm, qui permet éventuellement d’accueillir les occupants de la 3ème rangée. Attention, comme c’est souvent le cas sur les véhicules en 7 places, ces sièges seront réservés à des personnes mesurant au maximum 1.70m.
Le volume de chargement du Tarraco est l’un des meilleurs de la catégorie, avec des chiffres allant de 230 à 700 et enfin 1775 litres (760 litres en 5 places).
Même en version 7 places, le SUV conserve un volume de coffre honorable.
LE CONFORT PLUS QUE LE DYNAMISME
Pour emmener tout ce beau monde, le Tarraco peut compter sur une gamme moteur très simple : deux motorisations 150 et 190 chevaux, en essence et en Diesel.
Nous avons testé notre Tarraco sur un parcours varié alliant route de montagne, autoroute, et même en ville.
Tout d’abord, il faut avouer que nous avons apprécié d’être équipé de la version 190ch, car pour pousser les 1 816kg de la bête (auxquels il faut souvent rajouter les bagages et les passagers), il faut du couple ! Heureusement, l’habituelle et reconnue boite DSG à 7 rapports permet de tirer le meilleur de cette motorisation, même si l’insonorisation reste perfectible.
Les routes de Courchevel, terrain de jeu parfait pour le Tarraco.
Finalement, les performances sont plutôt correctes : 210 km/h de vitesse maximale, 8 secondes au 0 à 100 km/h et une consommation mixte relevée de 7,7 l/100 km sur notre parcours mixte.
Côté comportement routier, pas vraiment de surprise : le SUV familial privilégie très largement le confort au dynamisme, notamment grâce à l’amortissement piloté. Le Tarraco permet tout de même d’ajuster quelques réglages spécifiques de châssis et de direction pour apporter une touche un peu plus dynamique si le besoin s’en fait sentir … pratique en route de montagne !
Le confort d’une routière, l’aspect pratique en plus !
TRÈS BIEN ÉQUIPÉ DÈS L’ENTRÉE DE GAMME
La gamme du Tarraco est relativement simple puisqu’il est composé de seulement deux finitions.
Dès le premier niveau « Style » (à partir de 32 600 €), la dotation est particulièrement riche avec de série 6 airbags, la caméra de recul, le frein de parking électrique, la détection de fatigue, les jantes 17 pouces, la sellerie tissu, le système de pré-collision avec détection piéton, les rétroviseurs électriques et dégivrants, le correcteur de trajectoire, le limiteur de vitesse, la climatisation automatique tri zone, la navigation et la compatibilité Apple CarPlay et Android Auto.
Le Tarraco vous offre un service 5 étoiles à bord.
Pour 3800€ de plus, la finition haute de gamme « Xcellence » ajoute notamment les projecteurs Full LED, l’accès et le démarrage sans clé, les radars de stationnement avant et arrière, le toit ouvrant panoramique, le hayon électrique avec fonction mains-libres, la recharge par induction, la caméra 360°, le régulateur de vitesse adaptatif, l’aide au stationnement et le détecteur d’angles morts.
NOTRE BILAN
S’il ne révolutionne pas le segment, le Tarraco réunit tous les critères qui peuvent être attendu sur un SUV familial : spacieux, pratique et confortable, il est également très bien équipé dès l’entrée de gamme.
Pour atteindre des performances routières suffisantes, il faudra cependant privilégier sa motorisation haute de 190ch et faire des concessions sur l’insonorisation à bord.
Il n’en reste pas moins qu’il offre dans l’ensemble un niveau de prestations haut de gamme pour un tarif (disponible à partir de 32 600€) très bien positionné face à la concurrence.
