SUV compact et coupé au look futuriste, le Q4 Sportback e-tron coche toutes les cases du véhicule à la mode. Il arrive surtout en mission chez Audi : démocratiser l’électrique chez la marque aux anneaux.
Ce pari est-il tenu ? Réponse avec l’essai de sa version 35 sur les routes savoyardes.
Une mission : normaliser l'électrique
Les SUV ont la côte et la tendance est aux véhicules propres. Ça tombe bien, puisqu’Audi a déjà annoncé que dès 2026, toutes les nouveautés présentées seront des modèles 100% électriques. Et surtout, déjà en 2021, la marque aux anneaux a lancé plus de modèles électriques que thermiques.
Pourtant, jusqu’à aujourd’hui, ce type de motorisation proposé chez la marque allemande était uniquement réservé à ses modèles les plus exclusifs. Avec ce Q4 e-tron, Audi rend l’électrique plus abordable. C’est donc en véritable ambassadeur de la transition énergétique Audi que le SUV compact arrive. Et ce qu’on peut dire d’emblée, c’est qu’il ne laisse pas indifférent au premier coup d’œil.
Dans cette version Sportback coupée, il arbore un design résolument moderne, presque futuriste. Visuellement, on a presque l’impression d’être face à un concept qui s’est échappé. On retrouve les éléments propres au design Audi : calandre agressive avec des phares LED de série, des ailes prononcées et la fameuse barre de feu arrière associée à un becquet spécifique du look Sportback.
Un habitacle séduisant
En pénétrant à bord, on comprend cette fois qu’il ne s’agit pas d’une version tout à fait classique (entendez par là non thermique) d’un SUV.
L’ambiance est clairement en phase avec ce qu’on peut attendre d’un véhicule électrique : apaisante. La marque allemande a également réussi à converser cet esprit futuriste de « concept car » avec une spectaculaire et anguleuse planche de bord, un bel écran central et le désormais indispensable affichage tête haute.
Fidèle à la réputation de la maison, cet Audi Q4 e-tron séduit par sa qualité de finition et les matériaux choisis. L’ergonomie est une nouvelle fois bien pensée. Mention spéciale à la présence de boutons physiques “à l’ancienne”, trop souvent oubliés aujourd’hui au profit du tactile. Ils restent particulièrement agréables pour certaines fonctionnalités comme la climatisation par exemple.
En termes de gabarit, le Q4 (avec ses 4,59m) vient judicieusement combler le vide laissé entre le Q3 (4,49 m) et le Q5 (4,69 m). Cette taille lui permet de proposer à tous les occupants une habitabilité plus que correcte, même avec des adultes à l’arrière. Même constat pour le coffre qui dispose d’un volume généreux de 535L.
A l'aise sur tous les terrains ?
Lorsque l’on réalise l’essai d’un véhicule électrique, on a d’abord le réflexe de l’emmener en milieu urbain et pour cause, c’est ici qu’ils sont censés avoir l’avantage. Direction donc le centre-ville de Chambéry.
A la première pression du bouton « Power », pas de mélodie envoutante mais un calme tellement plat que l’on vérifie à deux fois pour savoir si on a bien démarré. Pourtant, nous sommes vraiment partis. Le constat est clair : la conduite de ce Q4 e-tron en ville est aussi agréable pour nous que pour les piétons. Au-delà du silence, la souplesse et la réactivité du moteur électrique s’adaptent parfaitement à ce type de trajet.
Un véhicule électrique à l’aise en ville c’est bien, mais un véhicule électrique polyvalent c’est mieux. C’est en tout cas ce qu’annonce Audi avec ce Q4 e-tron, promettant d’offrir des performances pouvant rivaliser avec des motorisations thermiques, peu importe le terrain.
Pour en juger, nous quittons donc le centre-ville de Chambéry pour nous diriger vers le lac du Bourget.
Notre modèle à l’essai en version 35 dispose de 170 chevaux (également proposé en 204, 265, et 299ch). Si celle-ci est l’entrée de gamme niveau motorisation, les performances sont loin d’être ridicules avec un 0 à 100km/h abattu en 9 secondes. Les accélérations sont franches, et le Q4 s’avère finalement assez maniable pour un véhicule dépassant les deux tonnes (2125kg).
Coté confort, le châssis est relativement ferme. Si ce Q4 reste confortable, il se révèle finalement assez dynamique dans la conduite, bénéficiant d’une agilité hors norme. Le SUV est donc capable de se muer selon le type de trajet qu’on lui propose. Qui a dit que les véhicules électriques étaient exclusivement réservés au milieu urbain ?
Et l'autonomie dans tout ça ?
Longtemps décriée à juste titre sur les véhicules électriques, l’autonomie est évidement l’un des critères majeurs dans le choix d’opter ou non pour un véhicule propre.
Avec 341km d’autonomie annoncée, notre modèle (en version 35) peut légitimement prétendre correspondre à de nombreux types d’utilisateurs au quotidien. Durant notre essai, nous avons parcouru 140km réels avec différents modes de conduite, pendant que notre autonomie théorique ne descendait que de 125km. La promesse est donc tenue, même s’il est vrai que l’autonomie peut énormément varier selon notre tendance à appuyer sur l’accélérateur et à jouer des palettes de récupération d’énergie. A noter que la version 40 offre une autonomie de 522km tandis que la version 50 dispose de 478km sans recharge.
Pour recharger la batterie, plusieurs possibilités nous sont offertes : la recharge sur prise domestique, ou sur différents types de bornes. Si la recharge à domicile est évidemment le moins contraignant, son temps de charge conséquent le destine surtout à une recharge nocturne.
Pour trouver une borne de recharge rapide, pas de panique puisque le véhicule vous indiquera directement l’itinéraire GPS pour vous rendre à la station la plus proche.
La technologie Audi au service de l'électrique
En s’asseyant dans un modèle Audi, on s’attend forcément à retrouver une liste d’équipements pléthorique. Là encore, on peut dire que la marque aux anneaux fait honneur à son rang.
Le Q4 Sportback e-tron reprend les mêmes niveaux de finition ainsi que leurs compositions que ceux du Q4 « normal » et contient de série jantes de 19 pouces, climatisation automatique, rétroviseurs électriques et dégivrants, instrumentation numérique de 10,25 pouces, feux avant et arrière à LED, hayon électrique, alerte de sortie de voie et aide au parking arrière.
La finition Executive affichée à partir de 51 600 € ajoute les rétroviseurs rabattables électriquement, le pack de rangement, le volant cuir Sport, la navigation, l’affichage tête haute avec réalité augmentée, l’instrumentation numérique étendue, la lecture des panneaux, la connectivité smartphone, la caméra de recul, l’aide au stationnement avant et le régulateur de vitesse adaptatif.
Vient ensuite la finition S line accessible à partir de 54 800 € et avec laquelle on obtient châssis sport, kit carrosserie S line, pack intérieur S line et jantes de 20 pouces.
Dans les équipements que nous avons particulièrement appréciés, mention spéciale à l’affichage tête haute avec… réalité augmentée ! Cette fine lame de PVC située au-dessus du volant dans le champ de vision du conducteur permet d’afficher les informations majeures (vitesse, limitations, détecteur d’angle mort…) sans avoir à quitter la route du regard. Lors de la navigation, une flèche vous indique la bonne direction avec sa taille fluctuant selon la distance. Pratique !
Notre bilan : le coup de foudre
Avec ce Q4-etron, la promesse d’Audi de normaliser l’électrique est belle et bien tenue. Le SUV compact représente certainement l’une des offres 100% électriques les plus intéressantes sur le segment premium. Et pour cause, il réalise ici un sans-faute : design, agrément de conduite, habitabilité, autonomie… tout y est !
Il démontre également que les véhicules électriques d’aujourd’hui n’ont plus grand-chose à envier aux modèles thermiques, notamment en termes de comportement routier. Avec une grande autonomie (de 341km à 520km selon la version), il conviendra à de nombreux profils d’automobilistes pour une utilisation citadine ou pour des virées plus lointaines.
Le budget reste certes conséquent (à partir de 44 800€), mais cohérent par rapport à la qualité des prestations. Les futurs acquéreurs pourront y déduire un bonus de l’État de 6 000€ destiné à l’achat d’un véhicule électrique (ou 2 000€ si le prix du véhicule dépasse les 45 000€).
